Москва
Президент России Дмитрий Медведев напугал мэра Москвы Сергея Собянина перспективой проснуться в самовольно застроенной и от этого наводненной пробками столице, порекомендовав столичному градоначальнику лично выдавать разрешения на возведение «крупных торговых и складских объектов». Эксперты считают, что проблема ТЦ не должна отвлекать внимания мэра от решения дорожного вопроса. Пробки на дорогах возникают из-за неправильной организации транспортных потоков и бестолковых развязок.
На совещании, посвященном организации дорожного движения, Дмитрий Медведев призвал московского мэра направить все силы на борьбу с самостроем и незаконным возведением торговых точек в столице. «Легко провозгласить временный мораторий на предоставление земель под строительство крупных торговых, складских объектов. Но московское правительство— это большое количество людей, своя бюрократия, сами понимаем, что может происходить. Мы с вами здесь посовещаемся, а эти новые терминалы, новые торговые помещения, склады будут все открываться и открываться. Москва не безразмерная. Поэтому дайте жесткое указание всем вашим службам, чтобы такие решения принимали Вы лично, а то завтра проснетесь, а опять половина Москвы отдана под соответствующие объекты».
Сергей Собянин и не думал спорить с главой государства. На прошедшем объезде мэр Москвы насчитал 600 самостроев вдоль дорог («небольших ларьков и павильонов, которые были построены без разрешения архитектуры»), а также 1500 «узких мест» (в прямом смысле слова— в местах развязок, съездов, радиусов закругления). Еще одна неотложная проблема, увиденная Собяниным— централизованное управление светофорами. Из 2050 столичных светофоров управляются только 300. «В эту систему уже в течение пяти лет не вкладывалось ни копейки»,— заметил глава города.
Бренды-нарушители
Около 50 участков с затруднениями движения автотранспорта выявлено на МКАД, и в большинстве случаев причиной этого являются торговые объекты, сообщил РИА «Новости» 1 ноября сотрудник пресс-службы столичного департамента транспорта и связи. «Торговые объекты, рынки и магазины, возведенные на МКАД, создают затруднения для движения на дороге, как было выявлено на объезде, проведенном Мосгорстройнадзором, Москомархитектурой, ОАТИ, ГИБДД»,— рассказал представитель департамента. Он пояснил, что рынки и магазины зачастую затрудняют движение на МКАД, например, по причине того, что на их территории отсутствуют места стоянки для грузового транспорта.
В ходе объезда было выявлено значительное количество нарушений со стороны владельцев размещенных у МКАД объектов, в том числе известных торговых брендов. Так, на 4-м километре МКАД возведен рынок сельскохозяйственной продукции, там было выявлено несколько нарушений, по которым дали рекомендации о переносе рынка в другое место. Также было зарегистрировано около шести нарушений, касающихся незаконного строительства на МКАД. Самое распространенное нарушение— отсутствие разрешения префектуры на возведение объекта.
«Нет» точечной застройке
Как полагает управляющий партнер компании Blackwood Константин Ковалев, до установления нового конкретного механизма согласования проектов строительства крупных объектов коммерческой недвижимости говорить о каком-либо влиянии данного указания на рынок нельзя. «С высокой долей вероятности процесс согласований станет еще более „ресурсоемким“ и долгосрочным, следовательно, могут снизиться темпы прироста нового предложения. Однако решению проблем загруженности транспортных систем города может помочь только отказ от точечной застройки, ужесточение процедур согласования— лишь административная мера»,— говорит Константин Ковалев, управляющий партнер компании Blackwood
Олеся Черданцева, руководитель отдела аналитики рынков торговой недвижимости и инвестиций Jones Lang LaSalle, полагает, что в среднесрочной перспективе влияние заявления Медведева на рынок торговой недвижимости будет нулевым: то, что уже построили, сносить не будут, то, что уже строят— не остановят, в долгосрочной перспективе все будет зависеть от дальнейших решений и действий московской мэрии, от подхода к застройке города. Она признает тот факт, что многие ТЦ были построены на земле, которая ранее была зарезервирована под строительство инфраструктурных объектов или дорог. Некоторые из них к тому же были построены без достаточного количества парковочных мест.
Однако, по мнению Черданцевой, не только ТЦ являются причиной пробок: офисные центры с недостаточным количеством парковок тоже представляют серьезную проблему для транспортной системы города. «Строительство на территориях вокзальных площадей или вблизи станций метро, с одной стороны, выгодно для владельцев торговых и офисных центров, с другой стороны, неизбежно усугубляет и без того сложную транспортную ситуацию в местах плотных потоков как пешеходов, так и транспорта. Для решения таких проблем необходимо осознанно подходить к вопросам парковки и транспортных развязок»,— считают в JLL.
Даешь стрит-ритейл!
По мнению руководителя департамента торговой недвижимости Penny Lane Realty Алексея Могилы, у нас действительно существует несколько крупных (свыше 50 тыс. кв. м) центров, которые стоят в неправильных местах и создают большую нагрузку на инфраструктуру— как транспортную, так и энергетическую. Среди них— ТЦ «Золотой Вавилон», «Гагаринский», «Европейский», «Ривер молл», который должен быть скоро достроен, «Метрополис» и др. Тем не менее в каждом из них решен вопрос строительства крупных паркингов, некоторые из объектов вроде «Европейского» и «Метрополиса» находятся около метро и расположены на правильной стороне, внутри транспортного узла.
«Было бы разумно применять мировую практику и выносить крупные ТЦ за пределы города, в Московскую область, что в принципе у нас уже происходит. Правда, лучше их строить за пределами 10–15 км, так как некоторые трассы вроде Киевского шоссе, где для грузовых фур нет съезда на МКАД, загружены до предела. Я простоял в пробке два раза 40 минут на пути к ТЦ „Вегас“ на МКАД. Так и не добрался до места. Больше туда ехать не собираюсь»,— констатирует Алексей Могила.
По его словам, Москве больше не нужны крупные ТЦ- их уже слишком много. Зато столице не хватает магазинов шаговой доступности, так называемого стрит-ритейла— для тех москвичей, которые по разным причинам не могут посещать крупные ТЦ, в том числе вынесенные за черту города. «В настоящий момент очень много объектов муниципальной собственности находится в неважном состоянии или сданы в аренду кому попало. Если привести эту собственность в порядок, то сразу можно будет решить проблему с мелкими торговыми центрами»,— считает эксперт.
Рэкет и беспредел
«Нельзя строить ТЦ там, где нет удобной доступности для общественного транспорта и при этом не хватает полос на дороге»,— полагает глава торгового департамента S.A.Ricci King Sturge Илья Шуравин. По его мнению, если люди смогли привлечь на реализацию проекта $100–200 млн, начав возводить объект с полученным разрешением на строительство, уже мало кто что может сделать.
«Безусловно, у власти есть ряд инструментов приостановки запуска объекта в эксплуатацию городскими службами. К примеру, они могут не дать электричество в определенном объеме, город может не выполнить обязательства по техусловиям или в течение года-двух согласовывать съезд с МКАД при строительстве нового объекта. Всегда есть инструменты для саботажа и манипуляции и способы давления. Однако перекрывать кислород людям, которые смогли найти деньги на стройку, а потом задним числом им сказать, что строить не дадим,— это рэкет и беспредел. Ведь договариваться потом все равно придется»,— полагает Илья Шуравин.
Опрошенные GZT.RU эксперты считают, что созданная бывшим мэром Москвы Юрием Лужковым система решения транспортных проблем, в том числе та, которая должна была внедряться с начала 2011 года, вполне адекватна, хотя местами и была заточена под самого мэра. Просто полностью она так и не выполнялась— те же грузовые фуры по-прежнему могли попасть в город в дневное время и т.п.
«Президент не должен давать указания губернатору, как ему управлять Москвой. Ведь если ты назначаешь человека на пост, то подразумеваешь, что он способен разобраться с текущими проблемами и не нуждается в указании на некие приоритетные задачи. А ведь Сергей Собянин уже управлял крупным российским регионом, но сейчас его выставляют в дурацком виде. Путей решения транспортной проблемы множество, и начинать их реализацию нужно с общественного транспорта, а не с торговых центров»,— заключает Алексей Могила.
Статьи на тему:
- В Подмосковье обезвредили преступную группировку с Кавказа
- Ирину Скворцову перевозят из Траумштайна в Мюнхен
- Первые секунды после взрыва: видео, снятое очевидцем
- В районе дагестанского селения Губден введен режим контртеррористической операции
- Российский отборочный тур "Евровидения"
- Алексей Дымовский на подписке о невыезде
- Сегодня Россия вступает в ВТО. Что подешевеет, что подорожает
- Глеб Павловский - уже не советник администрации президента
- В центре Москвы грабители открыли огонь в пункте обмена валюты
- Присвоение Бандере звания Героя Украины вызвало у Москвы недоумение
- Громкий коррупционный скандал в Астраханской области
- Инспекторы столичной ГИБДД начали проверку степени затененности автостекол
